Plus sizing, em termos mais simples, é quando o tamanho do pneu e/ou roda é aumentado em relação ao tamanho original colocado no veículo pelo fabricante. Pneus de tamanho grande podem mudar drasticamente a aparência e a postura do seu veículo e, se feitos corretamente, nenhuma alteração no Módulo de Controle do Motor (ECM) será necessária.
O dimensionamento extra para pneus e rodas é popular há mais de 40 anos, quando um ajuste mais um e mais dois era tudo o que estava disponível. Hoje, os fundamentos do plus sizing ainda se concentram em manter o mesmo diâmetro geral (OD) sempre que mudar do tamanho do pneu e da roda do equipamento original (OE) para um Plus 1, Plus 2 ou Plus 3. Um OD semelhante garante o bom funcionamento da roda e a distância ao solo , as leituras da transmissão, da engrenagem e do velocímetro/tacômetro não serão comprometidas.
Exemplo acima; uma roda 16×6,5 e pneu 205/55R-16. Um tamanho Plus 1 (1″) típico seria uma roda 17×7 e uma roda 225/45R-17 e, um Plus 2 (2″) seria 18×8 e 235/40R-18.
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MAS só porque cabe não significa que seja adequado!
É fundamental que o pneu plus size tenha índice de carga (LI) e classificação de velocidade (SR) iguais ou superiores. A LI inadequada pode ser a causa raiz de falhas prematuras dos pneus, enquanto a SR inadequada pode levar à redução das características de dirigibilidade, como curvas e distância de frenagem.
Plus sizing (com diâmetro externo aumentado) em aplicações para caminhões leves, jipes e SUVs.
Grandes mudanças no diâmetro geral dos pneus são principalmente isoladas no segmento de caminhões e SUVs de ½ e ¾ toneladas. Um tamanho plus maior alterará a precisão do velocímetro e do tacômetro, bem como a eficácia do sistema de freios antibloqueio (ABS), controle de tração e sistema de estabilidade do veículo, juntamente com pontos de mudança de transmissão e desgaste adicional nas peças da suspensão OE.
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Os veículos mais novos com ECM avançado podem ser reprogramados para aceitar pneus de maior diâmetro para garantir que os sistemas acima mencionados funcionem adequadamente. Todos os outros veículos com ECM mais antigos não são facilmente adaptáveis.
Tanto os veículos novos como os antigos ainda são suscetíveis a falhas na suspensão, já que o conjunto mais pesado de pneus e rodas do LT e do produto de flutuação reduzirá a expectativa de vida dos componentes de direção e suspensão, provavelmente também anulando a garantia.
Lembre-se de que a estética do veículo não é a única prioridade ao dimensionar pneus!