Para que servem os pontos vermelhos e amarelos nos pneus?

Pneus e aros de automóveis são peças rotativas de alta velocidade e possuem requisitos rígidos de equilíbrio dinâmico. Porém, sua distribuição de massa durante o processo de fabricação não pode ser totalmente equilibrada e deve haver um certo desvio. Em seguida, usamos pontos vermelhos sólidos para marcar o ponto máximo de vibração radial do pneu, que é o “ponto pesado” do pneu; use pontos amarelos vazados para marcar o ponto mínimo de vibração radial do pneu, que é o “ponto de luz” do pneu; use pontos brancos para marcar o ponto mínimo de vibração radial do aro, ou seja, o “ponto de luz” do aro.
O ponto amarelo oco é na verdade a marca clara do pneu, indicando que esta posição é a posição mais clara do pneu. As rodas dos carros são compostas por três partes: pneus, cubos e válvulas. A válvula do dispositivo no cubo da roda corresponde ao ponto mais importante do cubo da roda. Na montagem do pneu deve ser colocada a posição marcada em amarelo no pneu, ou seja, o ponto mais leve corresponde à válvula, que pode desempenhar um papel complementar e distribuir o peso. Tende a ser equilibrado, e a capacidade de carga de toda a roda tende a ser equilibrada, para que um melhor efeito de equilíbrio dinâmico possa ser alcançado.
O ponto vermelho sólido é o ponto de máxima rigidez longitudinal do pneu. Simplificando, este ponto vermelho sólido é o ponto onde o pneu vibra mais quando gira uma vez. Quando o pneu entra em contato com o solo e gira uma revolução, devido à diferença na massa de cada peça e à rigidez dos materiais internos, a força de vibração que ele suporta em diferentes ângulos é diferente. Este fenômeno é denominado RFV. Quando o valor de RFV é muito grande, o pneu vibrará ao girar. Além do desgaste, a pressão excessiva dos pneus também aumentará a carga dinâmica nas rodas. Ao dirigir em altas velocidades ou nas más condições da estrada que acabamos de mencionar, a chance de um pneu estourar aumentará.
Portanto, este ponto vermelho é uma referência para o departamento de supervisão de qualidade do fabricante durante a inspeção. É melhor alinhar este ponto com o ponto mais leve do cubo da roda quando o pneu estiver instalado, para reduzir a vibração do pneu ao rolar.
Após a marcação desta forma, será mais fácil instalar e equilibrar dinamicamente os pneus. Por exemplo, alinhar o “ponto vermelho sólido” do pneu com o “ponto branco do aro” significa alinhar o “ponto chave” do pneu com o “ponto claro” do aro, para que os dois possam compensar o equilibrar tanto quanto possível. Ou alinhar o “ponto amarelo oco” do pneu com a válvula do aro e alinhar o “ponto de luz” do pneu com o “ponto chave” do aro também pode compensar o equilíbrio.