Quando se trata de condução em pista, os pneus podem fazer uma grande diferença na sensação e no desempenho de um carro. Para os condutores que mudam de pneus de estrada para pneus de corrida dedicados, duas escolhas comuns são:pneus lisosepneus semi{0}}lisos.
Embora ambos sejam projetados para condução de alto desempenho, eles não se destinam exatamente às mesmas condições. Entendendo a diferença entrepneus de corrida lisosepneus de corrida semi{0}}lisospode ajudar os pilotos a escolher o pneu certo para sua pista, estilo de direção e competição.
O que é um pneu de corrida Slick?
Um pneu slick tem pouco ou nenhum padrão de piso convencional na área de contato principal. A ideia é simples: em circuito seco, não há necessidade de criar canais para grandes quantidades de água da chuva, para que mais borracha possa permanecer em contato com a pista.
Esta grande área de contato é uma das principais razõespneus de corrida lisossão amplamente utilizados em competição seca. Com temperaturas e condições de pista adequadas, os pneus slick podem fornecer o nível de aderência necessário para qualificação, Time Attack, corridas de velocidade e competições em circuito.
No entanto, os pneus slick dependem muito mais das condições da pista. Eles são destinados principalmente para superfícies secas e precisam ser usados dentro de uma faixa de temperatura apropriada para oferecer o desempenho esperado.
O novo-ACE da TRIPneus de corrida Slick TRACK KINGsiga esta abordagem, com opções de compostos Super Soft, Soft, Medium e Hard para diferentes aplicações de corrida.
O que é um pneu semi{0}}liso?
Um pneu semi{0}}slick mantém parte do padrão da banda de rodagem e ainda oferece uma área de contato relativamente grande. Ele fica entre um pneu convencional de desempenho em estrada e um pneu de corrida totalmente liso.
O padrão da banda de rodagem proporciona ao pneu uma gama mais ampla de uso, enquanto os grandes blocos sólidos da banda de rodagem são projetados para manter uma forte área de contato durante a condução de alto desempenho.
Isso fazpneus de corrida semi{0}}lisosparticularmente popular em track days, Time Attack e corridas-de clubes, onde os pilotos podem querer um desempenho forte em pista-seca sem usar um slick completo.
O novo-ACE da TRIPISTA DE CORRIDA R1é um exemplo deste tipo de pneu. Ele usa um distintivocimitarra-estilo semidirecional-padrão de piso liso, com grandes blocos de piso sólidos, ranhuras direcionais curvas e lamelas laterais.
Liso ou semi{0}}liso: qual você deve escolher?
A escolha depende muito de como o carro será utilizado.
| Aplicativo | Pneu recomendado |
|---|---|
| Competição em circuito seco | Liso |
| Qualificação | Liso |
| Corridas de velocidade | Liso |
| Contra-relógio | Liso/Semi{0}}liso |
| Dia de pista | Semi{0}}liso |
| Corridas-de clube | Semi{0}}liso |
| Condições de pista variáveis | Semi{0}}liso |
Para pilotos focados exclusivamente em competições-em pista seca,pneus de corrida lisosoferecem uma solução-mais voltada para a concorrência. Para motoristas que participam regularmente de track days ou de eventos de Time Attack e-de clube,pneus de corrida semi{0}}lisospode fornecer uma opção mais versátil.
A escolha do composto também é importante
Escolher entre liso e semi{0}}liso é apenas parte da decisão. O composto do pneu também afeta o comportamento do pneu na pista.
Um composto mais macio geralmente se concentra mais na aderência, enquanto compostos mais duros podem ser selecionados quando um tempo de funcionamento mais longo, temperaturas mais altas ou durabilidade são mais importantes.
É por isso que o TRACK KING está disponível em quatro opções de compostos. Os pilotos podem selecionar Super Soft, Soft, Medium ou Hard dependendo do evento e das condições da pista.
Por que os pneus de corrida precisam de calor?
Ao contrário da condução normal em estrada, a condução em pista pode gerar um calor considerável nos pneus durante a travagem, aceleração e curvas.
Um pneu de corrida precisa operar dentro da faixa de temperatura pretendida. Se o pneu estiver muito frio, pode não fornecer o nível de aderência esperado. Se as temperaturas se tornarem excessivas, o desempenho e o desgaste também podem mudar.
Por esta razão, os pilotos devem considerar não apenas o pneu em si, mas também a configuração do veículo, a temperatura da pista, o estilo de condução e o número de voltas ao selecionar um pneu de corrida.
TRACK KING e RACETRACK R1: duas abordagens diferentes
O lançamento dePneus de corrida Slick TRACK KINGeRACETRACK R1 Semi{1}}Pneus de corrida lisosoferece aos clientes da TRI{0}}ACE duas opções diferentes para condução em circuito.
O TRACK KING destina-se à competição em piso seco e oferece quatro opções de compostos para diferentes aplicações de corrida. O RACETRACK R1 adota uma abordagem diferente com sua banda de rodagem semi{3}}estilo cimitarra, visando dias de pista, Time Attack e corridas-de clube.
Os dois pneus não foram projetados para substituir um ao outro. Em vez disso, destinam-se a diferentes tipos de condutores e diferentes requisitos de pista.
Para quem está preparando um carro para a próxima sessão de pista, entendendo a diferença entrepneus de corrida lisosepneus de corrida semi{0}}lisosé um bom lugar para começar. A escolha certa depende, em última análise, do circuito, do clima, do formato da competição e de como o carro será conduzido.