Simplificando, ele mantém as rodas em equilíbrio durante a rotação, tornando sua direção mais estável e segura. Muitas pessoas confundem balanceamento dinâmico com alinhamento nas quatro rodas. Na verdade, eles são diferentes. O balanceamento dinâmico ajusta o equilíbrio das rodas, enquanto o alinhamento das quatro rodas ajusta a suspensão.
Como diz o ditado, “um bom cavalo merece uma boa sela”. Por extensão, os pneus também são muito importantes para manter o veículo estável. No entanto, sempre encontraremos alguns buracos e solavancos na estrada. Após um impacto prolongado, a distribuição da massa das rodas mudará. será afetado até certo ponto. Além disso, como o próprio pneu possui “peças pequenas”, como válvulas, ele não é absolutamente equilibrado em sentido estrito. O pneu em si também é feito de material macio e a combinação do aro e do pneu não pode garantir completamente o equilíbrio de massa.
Portanto, depois de muito tempo, as rodas podem ficar desequilibradas. A sensação mais intuitiva neste momento é que o volante irá tremer regularmente, o que se torna mais óbvio quanto mais rápida for a velocidade do veículo. Em casos graves, haverá uma sensação de ressonância no carro. Se você dirigir assim por muito tempo, poderá causar desgaste excêntrico dos pneus em casos graves, colocando em risco a segurança ao dirigir. Se o desequilíbrio da roda for grave, poderá causar danos aos rolamentos e à suspensão a longo prazo, afetando a vida útil da estrutura mecânica. Além disso, quer você esteja substituindo um aro ou substituindo um pneu velho por um novo, mesmo que nada seja substituído, mas o pneu seja removido do aro para inspeção, desde que o aro e o pneu sejam remontados separadamente, o balanceamento dinâmico é necessário .
Nos primeiros tempos, sempre podíamos ver algo assim nas rodas: este é o contrapeso externo, mas já é uma tecnologia relativamente primitiva. Parece abrupto e não é bonito. Existem muitos estilos de peso, e o básico Existem pesos em múltiplos de 5g, como 10g, 20g, 40g, etc.
Hoje em dia, o mainstream é o bloco de contrapeso fixado internamente. A vantagem é que não pode ser visto de fora e não altera a aparência. Os pesos deste tipo de bloco de contrapeso incluem principalmente 5g e 10g. A maioria das matérias-primas dos contrapesos no mercado inicial era chumbo, por isso já foram comumente conhecidos como "blocos de chumbo". Outra matéria-prima foi o zinco metálico. No entanto, como os preços destes metais não são baratos entre os materiais metálicos comuns, devido a questões de custo, eles foram gradualmente retirados do mercado de contrapeso e foram substituídos por ferro mais acessível. Atualmente, os contrapesos externos ou internos que podem ser vistos no mercado são basicamente feitos de ferro. No entanto, os contrapesos não são uma panacéia. Se o peso de chumbo no lado interno do aro estiver longe de ser equilibrado depois de usar um contrapeso de 70-gramas, será necessário considerar o uso de outros métodos porque o peso é muito pesado. Nesse caso, pode agravar a vibração das rodas.